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第278节(1 / 3)

除此之外,海军原本那些个由于历史遗留问题,杂七杂八的编制,这回也要统一规范了。

首先是郑成功这个都督往下的五个提督,和总兵同阶自不必提,除了一个步师提督比较特殊,其他四个,都各自统帅舰队。

提督往下,为统辖官,与陆军参将同阶,名称做区分,所属称为支舰队

再往下,为提辖官,与陆军厢总同阶,所属称为分舰队。

再具体到船上,舰长,大副,掌旗,炮长等等,各有分工,也根据重要程度,进行品阶区分。

当然,这只是级别区分,并不意味着提辖、统辖官就一定是舰队长官,毕竟海军情况和陆军大不一样,一支七八艘小船组成的分舰队,地位不会比一艘大型炮舰高。

如主力炮舰,其指挥官虽然也只是一艘船的舰长,但其头衔,却是和分舰队同等的提辖官。

除此之外,还有陆上基地、港口的人员编制,不一而足。

而且,军中展开的扫盲运动,海军也不能例外,甚至首当其冲。

部分过去干惯了海盗行当,作风实在不服管的水手离开了一线岗位。

许多新人加入海军,这在短时间内会导致战力的小幅下滑,但随着制度建设走向正轨,一支纪律严明的大明舰队,更加符合未来战略的需要。

这种规范编制,一方面是在加强对海军的控制力,另一方面也是在加强其战斗力。

反正有了这一笔充足军费,海军至少造船是能大手大脚挥霍了。

一时间,工部那边的船舶公司也笑开了花,南京的龙江船厂终于修复完成,在海军土豪式的订单之下,开始下饺子似的启动了造舰计划。

几年前,当初船舶重工公司总制,工部尚书胡璇老部下,陈子升,在接受由原郑氏工匠,和江南地区临时征召的船工们组成的船舶公司。

非常具有远见的,一方面通过修缮船只积累经验,另一方面,也不急着造舰,而是在宁波建造烘干厂房,大规模晾干、烘干木材。

毕竟这年头的木制战舰,对木材非常挑剔,树龄往往要达到数十年,乃至上百年才行,不是啥木头都能用的,必须使用晾干或者烘干的木材才行。

(1807年丹麦海军被英皇家海军全歼,丹麦王国种了颗橡树准备未来重建海军,然后这些橡木什么时候能用了呢?2007年丹麦林业部门向丹麦海军写信:树长成了可以砍去造船了……)

虽然,朱由榔一度算计着直接从东南亚深山老林砍,那里的成材木最为丰富,但眼下其实大明也不缺。

当年郑和下西洋时,在龙江船厂边种的十几万株,用于造船的各种木材,不知该庆幸还是该难过,反正由于后来朝廷再也没有大规模造军舰,绝大多数都成功保存下来,已有快两百年,都长成参天大树了……

而自然木材晾干、阴干,大概需要十年左右,当然,可以通过适当人工烘干,来加速,但这是一项技术活,好在有郑氏那帮子来自五湖四海,啥人种都有的船工匠人,倒也不算太麻烦。

经过五年多时间,第一批可用的木材已经能够投入生产了。

除了造船,专门为海军设计铸造的火炮,也提上了工部武备局研发生产日程,可以想象,未来五年内,海军的体量和规模,将会迎来一次井喷……

惊闻(上)

光烈十二年,七月

福建沿海往东上千里外,在后世被称为冲绳,这个时代则被唤作小琉球的群岛之上。

四艘形式各异的中型帆船,在这里找了个岛屿旁停泊,休整补充。

它们来自广州市舶司

满载着各类商品,主要是丝绸和瓷器、铁锅等

正准备通向北面的日本长崎港

明代广州对外的商贸航线,大概可以分为三条,分别是:

广州一菲律宾一拉丁美洲航线

广州一欧洲航线

广州一日本航线

当然,事实上大明海商们,主要的活跃范围,还是马六甲海峡以东,的南海、东海区域。

而前两条航线的主要段,事实上还是西班牙、荷兰等国在经营。

于是乎,真正完全掌控在大明海商们手中的,事实上只有广州—日本这一条航线。

这年头的日本幕府,和过去的明廷一样,是施行禁海政策的。

从后世的结果来看,这一政策的结果,和后来清朝差不多,切断了国内商业资本与海外市场的直接联系,抑制了商品经济的发展,使小农经济免受冲击,以维护封建的剥削制度。

但事实上,施行政策的统治者并没有想这么多,更多的原因,是因为制止西南大名利用海外贸易增强割据实力,以及防止基督教的传入。

不过和清朝有广州一口通商一样,日本在锁国的同时,也保留了一个对外窗口。

便是后世因为另一件事情而闻名的长崎港。

1635年,幕府发布的锁国令中,不允许任何

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